虽然我小时候经常坐在副驾驶座帮爸爸换挡他的雪佛兰S-10皮卡，但我并不是雪佛兰的典型目标用户。我更喜欢掀背车而非货箱皮卡。不过，在底特律开了一天的Silverado EV后，我开始觉得雪佛兰或许能让我变成皮卡爱好者。
Silverado EV的驾驶感几乎像辆轿车，但它的货箱巨大，前备箱空间宽敞。后排座椅足够我交叉那双异常长的腿，车内也很安静。它能在飓风时为你供电，还能拖拽、载货，甚至在高速公路上实现自动驾驶。续航超过400英里，对于美国皮卡爱好者来说，这应该是梦想组合。
然而，它的销量并不理想。去年，通用汽车在美国和加拿大共卖出约1.4万辆Silverado EV，而传统燃油版Silverado单季度销量是它的十倍。开完车后，我感到困惑。通用似乎打造了完美的美式电动皮卡，但没人买。
也许是外观问题？乍一看，Silverado EV让人联想到老款雪佛兰Avalanche，是否喜欢取决于你对原版的看法。像Avalanche一样，Silverado EV有四个车门，短货箱可延伸进车舱，车舱与货箱之间有“帆板”设计，减少空气阻力。我觉得它外观还不错，但我毕竟不是皮卡迷。
上车需要迈一大步，但内部宽敞舒适。踩下刹车，Silverado EV瞬间启动，清晰的屏幕占据视线下方三分之一。座椅舒适，像许多电动车一样，轻踩油门即刻加速。车长近20英尺，虽不算小，但得益于后轮转向，停车场内转弯灵活，像掀背车一样灵巧，直到你试图挤进狭窄车位。
搭载谷歌系统的信息娱乐系统反应灵敏，界面清晰。虽然速度不及iPhone，但已非常接近，语音指令也很准确。音量和温度旋钮以及空调按钮依然保留，通风口可手动调节，雪佛兰依然懂得如何设计实体控制。
导航由谷歌提供，表现出色。语音输入目的地后，会像手机上的谷歌地图一样给出多条路线选择，但有个特别之处：在预计到达时间下方，还显示Super Cruise免提驾驶模式的可用时间。想少开车？选那条Super Cruise时间最长的路线。多年来，通用给出多种理由取消EV车型的CarPlay功能，这可能是较合理的解释之一，虽然我并不完全认同。
说到Super Cruise，这套二级自动驾驶辅助系统确实名不虚传。今年三月，我短暂体验了Bolt的Super Cruise，印象深刻。这次在底特律高峰时段驾驶Silverado EV，Super Cruise几乎成了必需品，让驾驶压力大减。
不过也有不足。保持车道有时费劲，和我在Bolt上的体验类似，Super Cruise偶尔会被右侧加速并切入的车辆弄得措手不及。
有一次特别紧张的时刻，Silverado EV差点撞上一辆满是油漆斑点的搅拌车拖车。或许是油漆溅满的尾灯让系统误判？其实雷达本该探测到的。
总体来说，Super Cruise让驾驶更平稳，但更应归功于中置的205千瓦时电池组，重量巨大，起到了很好的配重作用。还有底盘调校工程师的功劳，作为皮卡，这车开起来相当顺滑。
更令人印象深刻的是续航效率。我测得约2.1英里/千瓦时，比我驾驶的奥迪e-tron低10%到20%，后者体积更小，风阻更小。
那么销量为何迟迟不见起色？
有人归咎于Silverado EV价格高昂，但我持怀疑态度。全尺寸皮卡买家平均花费约66000美元，距离Silverado EV LT Extended Range的标价仅差5000美元，后者续航410英里。我测试的LT Max Range续航更远68英里，但价格高出2万美元。
还有人指责电动车拖拽能力逊色，续航拖拽距离减少60%。但这不应成为决定性因素。根据Strategic Vision调查，约75%的全尺寸皮卡车主每年拖拽次数不超过一次。理论上，有40万燃油版Silverado买家准备转投电动，但销量数据却不支持这一点。
显然，通用和其他车企低估了皮卡市场的惯性，这种惯性并非来自驾驶4.5吨重车的物理惯性，而是消费者对续航、充电等问题的担忧。这些顾虑普遍阻碍了电动车，尤其是电动皮卡的发展。
实在令人遗憾。大多数担忧在拥有电动车一段时间后都会消散，而Silverado EV是电动皮卡的坚实初稿。若能进一步减重，将提升载重和拖拽能力，同时缩小电池体积，降低成本。
通用可能很快会解决成本问题。该公司暗示Silverado EV将采用全新电池化学技术——富锰锂（LMR）电池，预计本十年后能降低约6000美元成本，同时保持续航。如果这部分节省能传递给消费者，电动车价格将与燃油版持平。
如果未来改进能降低价格，我甚至会考虑入手Silverado EV。可惜它太大，放不进我1950年代风格的双车库。想买这车，我得换个更大的房子。还有什么比这更美式的呢？
