特朗普政府的交通部（DOT）近日提出新规，允许制造“专为自动驾驶系统设计”的车辆时，可以不配备刹车踏板。该提案一旦通过，将为特斯拉和Zoox等致力于开发完全自动驾驶、无方向盘和踏板车辆的公司扫清重要监管障碍。公众现有30天时间对该提案进行评论，随后交通部将决定是否批准该变更。

这是特朗普交通部近期一系列车辆法规调整中的最新举措。去年年底，国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾提议取消多项联邦机动车安全标准（FMVSS）中关于挡风玻璃雨刷、除雾系统及轮胎标签的要求。

拜登总统执政期间，也推动了类似方向的政策。其任内，NHTSA曾提出并最终通过允许自动驾驶车辆无需方向盘上路的规则。

目前，任何开发缺少FMVSS规定部件的自动驾驶车辆的公司，都必须向联邦政府申请豁免。即使获得豁免，法规也限制了此类车辆的上路数量。

NHTSA表示，取消刹车踏板等部件的强制要求，理论上将加快自动驾驶车辆的推广速度。

NHTSA局长乔纳森·莫里森表示：“我们正处于自T型车发明以来，车辆技术的最大变革边缘。如果美国想要引领未来，就必须重新构想监管框架。这就是为什么在副部长肖恩·达菲的自动驾驶框架指导下，NHTSA正在拆除阻碍创新设计的无谓障碍，同时强化关键安全要求，并确保自动驾驶开发者对安全性能负责。”

特斯拉过去几年一直在开发一款名为Cybercab的双座车，计划实现无方向盘和踏板的自动驾驶。该公司尚未申请FMVSS关于这些控制装置的豁免。CEO埃隆·马斯克多次表示，一旦获得监管批准，特斯拉将全国范围内部署该车型。

与此同时，特斯拉在德州奥斯汀运营了一年小规模机器人出租车服务。该服务最初配备安全驾驶员，随后逐步取消，车辆实现“无人监管”运行。公司向NHTSA承认，使用远程操控员监控车辆，并在少数情况下以低速远程操控车辆避障或处理事故。

亚马逊旗下的Zoox去年获得了FMVSS的豁免，得以展示其专门设计的机器人出租车。该公司目前正在申请另一项豁免，以实现该出租车的商业运营。

而像Waymo这样使用改装传统车辆（如捷豹I-Pace）的公司，由于保留了手动控制装置，已能不限数量地部署机器人出租车。