多年来，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直坚称自动驾驶汽车不需要雷达或激光成像技术（LIDAR），他认为仅靠基于摄像头的系统就足够了。

他曾称LIDAR为“愚蠢的做法”，甚至声称LIDAR和雷达“由于传感器干扰反而降低了安全性”。

然而，到了2026年，那些在自动驾驶领域采用这些传感器的竞争对手依然在技术上领先特斯拉。

尤其是在夜间，借助额外的传感器来实现夜视要容易得多，这一点马斯克似乎还在逐步认识。上周末，马斯克宣布公司位于奥斯汀的机器人出租车系统运营时间已从晚上10点延长至11点。

他写道：“我们主要想解决的问题是确保不会在夜间难以看清时撞到宠物，字面意思是避免在黑暗中撞到灰色小猫和灰色柏油路面融为一体的情况。”

这条推文再次凸显了LIDAR和雷达传感器能为特斯拉车辆带来的巨大优势——无论小猫是什么颜色，这些传感器都能轻松探测到，即使它们与背景没有视觉对比。

不过，马斯克是否完全坦诚其真实意图尚不明朗。正如Electrek指出的，目前奥斯汀的日落时间大约是晚上7点左右，因此服务时间从晚上10点延长到11点实际上并不会带来更黑暗的环境。

尽管马斯克一贯对其汽车公司的机器人出租车推广持过于乐观的态度，但在奥斯汀乃至其他美国城市扩大运营规模仍面临巨大挑战。特斯拉遭遇了重大监管障碍，尤其是其无方向盘和踏板的Cybercab车型。

在奥斯汀，特斯拉的竞争对手Waymo使用LIDAR和雷达传感器组成的套件，其车队规模远超特斯拉。但即便如此，流浪猫依然是一个难题。去年，一只名叫KitKat的虎斑猫被Waymo自动驾驶车辆撞死，这只是多起社区宠物遭遇自动驾驶车辆事故的案例之一。