旧金山和奥斯汀的官员表示，Waymo无人驾驶车辆的表现正在变差。Waymo在这两个城市已经无司机载客超过一年，但相关部门发现车辆的交通违规行为有所增加。

旧金山市应急管理局执行主任Mary Ellen Carroll向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）表示：“我们实际上看到了一些曾经改善的情况出现倒退，它们的交通违规行为更多了。”旧金山消防局局长Patrick Rabbitt补充说：“我们近几年未见过的情况出现了，Waymo车辆经常阻挡消防站的通道，它们的默认反应是‘冻结’。”这种情况会妨碍消防车及时有效地应对紧急情况。

在奥斯汀，警察高速公路执法指挥官William White中尉也表示，Waymo车辆经常“冻结”，无法识别或响应警察的手势指挥，导致紧急事件或异常路况时出现连锁延误。White认为，Waymo的技术部署过于仓促，车辆数量庞大，但技术尚未成熟。

这些问题出现之际，Waymo正计划在美国及全球范围内大规模扩展服务。目前，Waymo已在美国10个城市提供无人驾驶服务，计划年底前再增加10个城市，包括伦敦。Waymo表示每周提供约50万次付费乘车服务，虽然远低于人力运营的网约车（Uber每周约提供2亿次），但较去年增长了十倍。

然而，来自已运营城市的负面反馈可能会拖慢无人驾驶技术的推广。Waymo在波士顿、纽约、西雅图和华盛顿特区等多个大城市面临政治阻力，尤其是来自工会的反对。

Waymo发言人Julia Ilina表示：“我们非常重视与紧急救援人员的合作及共同的安全承诺。他们的持续反馈对Waymo服务的改进起到了关键作用。”公司已为全国超过3.5万名紧急救援人员提供了现场培训。

私下会议中，官员们的批评比公开场合更为直白，反映了自去年以来城市领导层对无人驾驶车辆的长期不满。由于加州和德州的自动驾驶车辆运营由州政府监管，地方救援部门只能请求Waymo等开发商调整运营细节。

上周三，奥斯汀的紧急救援人员向市议会汇报了上月一起无人车阻挡救护车两分钟的事件。该救护车当时正赶往市中心一场枪击案现场，造成3人死亡、14人受伤。尽管警察能迅速联系Waymo远程操作员移动车辆，但过去联系远程人员最长曾耗时3分钟。救援人员还强调，Waymo车辆对警察的手势响应不佳，尤其是骑摩托警察的指示。

Waymo未出席该会议，预留给Waymo的两个前排座位空着。

Ilina表示，公司已与城市官员进行了实质性对话，并将继续与奥斯汀领导层及紧急救援社区合作，以建立信任并提升街道安全。

奥斯汀独立学区近月也投诉Waymo车辆多次在校车停靠时未能正确响应停靠信号。旧金山应急管理局负责人Carroll上月在市议会作证，讲述去年12月大停电期间，超过一千辆Waymo车辆因交通信号灯失效而被困路口，至少60辆需人工拖移。她表示，这些问题让她夜不能寐，担心紧急情况的响应延误。

Waymo称已调整内部政策，加强与紧急救援人员的沟通和培训。

旧金山应急管理局发言人Jackie Thornhill表示，自停电事件后，双方展开了富有成效的对话，改善沟通并建立了问题升级的明确流程。奥斯汀警方发言人Sadot Azzua也表示，警方正积极与城市合作伙伴评估自动驾驶车辆相关情况。

紧急救援人员特别关注Waymo的“人工元素”——远程支持团队，负责快速响应救援人员和乘客的安全请求。旧金山警察局助理局长Nicole Jones称，警察不得不将头伸进无人车与远程操作员沟通，呼吁安装车外麦克风以便外部交流。

奥斯汀警方White指出，Waymo车辆在与人互动时容易“冻结”，缺乏社交意识，导致公共安全风险。

加州机动车管理局周二发布新规，要求自动驾驶公司在30秒内响应紧急救援呼叫，并赋予紧急部门临时“禁止进入”指令权，要求无人车在两分钟内撤离紧急区域，新规将于7月实施。

救援人员表示愿继续与Waymo等自动驾驶公司合作。White说：“我们希望他们成功，也理解这项技术已经到来。”