特斯拉新兴的“Robotaxi”网络在第二季度为付费客户行驶的里程比第一季度有所减少，这一点从公司周三发布的一张图表中可以看出。
这一季度环比下降的趋势与特斯拉过去一年的言论和行动背道而驰。特斯拉将未来寄托于庞大、低成本且能产生现金流的Robotaxi车队，正如CEO埃隆·马斯克在2024年所言，公司正“全力以赴推动自动驾驶”。然而，Robotaxi行驶里程的季度下降恰逢特斯拉核心业务利润疲软，业绩未达华尔街预期，导致周四早盘股价暴跌超过13%。
乍一看，图表显示2025年8月至2026年6月间付费Robotaxi乘车次数稳步增长，但这些数据是累计数，拆分季度后发现，第一季度Model Y SUV Robotaxi载客行驶约110万英里，第二季度则降至约70万英里，下降约36%。
尽管公司已将业务扩展至德克萨斯和佛罗里达的六个城市，运营车辆包括无人监管和有人监管的混合模式，行驶里程仍出现下降。
特斯拉可能还将旧金山湾区的付费里程计入其中，尽管这些Robotaxi尚未获得州政府允许的自动驾驶许可，且车内配备安全驾驶员。特斯拉将该地区的运营称为“Robotaxi覆盖范围”。
在周三公布第二季度财报的电话会议上，特斯拉做出了令人震惊的承认。针对Robotaxi服务扩展缓慢的问题，马斯克表示，公司需要“积累针对Cybercab的驾驶数据”——这款专为自动驾驶设计的两座金色轿车预计将成为自动驾驶车队的主力——“才能大规模上路”。
“与Model 3、Model Y等已有数百万辆上路的车型不同，我们还没有大量Cybercab车辆。因此，我们必须用配备方向盘、油门和刹车踏板的Cybercab积累行驶里程，以校准其底盘。”他说，“一旦我们对这些数据有信心，Cybercab在各城市的数量将大幅增加。”
这与公司多年来宣称的近千万辆客户车辆在后台默默收集数据以训练未来Robotaxi的说法有所不同（这些数据也用于训练特斯拉称之为全自动驾驶的驾驶辅助软件）。
特斯拉高管在电话会议上将进展缓慢归因于对安全的谨慎态度。
“我们的Robotaxi目标非常宏大，但必须谨慎，避免发生事故或伤害任何人，”马斯克说。
他还表示不希望Robotaxi发生事故，因为负面媒体报道可能引发监管收紧。
“尽管美国每年有三四万起汽车死亡事故，但大多数不会引起媒体关注。但如果我们造成哪怕一人受伤，将成为全球头条新闻，监管机构会立即对我们的业务进行限制。”
特斯拉AI副总裁Ashok Elluswamy自豪地表示，Robotaxi在无人安全员陪同的情况下已行驶超过38万英里，且“零重大事故”。他未具体说明“重大事故”的定义，但称“任何报告的事故都是其他车辆在我们静止时撞击我们”。
自Robotaxi试运营以来，特斯拉向美国国家公路交通安全管理局报告了22起碰撞事故。大多数是其他车辆撞上特斯拉Robotaxi，公司报告了三起由远程操作员控制车辆导致的事故，以及多起低速撞击路缘、路灯杆和拖车床的事件。
这也标志着公司叙事的转变。此前特斯拉多年来声称，全面部署Robotaxi的最大障碍是监管问题，但从未具体说明哪些法规阻碍了发展。
如今，公司表示，证明安全性才是Robotaxi推广的唯一障碍。尽管仍处于非常早期阶段，特斯拉选择此时强调其自动驾驶系统不依赖雷达或激光雷达传感器，与行业领先者Waymo不同。
“历史上，所谓专家总说需要激光雷达、雷达、高精地图及各种传感器才能安全驾驶。但我们证明了，只用摄像头也能实现安全、舒适且经济的自动驾驶。”Elluswamy说。
马斯克和Elluswamy还承诺业务将迎来增长。他们指出，自去年底开始提供无人监管行驶以来，无人监管里程每周增长约10%。
“我们将继续非常快速地扩展，”马斯克说。
