我理解，对于传统汽车制造商来说，当前销售电动车的环境并不容易，尤其是在补贴减少和中国车企强势进入的背景下。但本田的做法却更为极端。
本周，本田宣布终止其少量且前景不明的电动车项目。显然，本田在电动车领域的竞争动力已经消失，随之而去的还有其在当前汽车行业变革浪潮中生存的机会。
公司将责任归咎于美国关税和中国竞争者，这两个理由虽然容易理解，但本田从未真正拥有一套可行的电动车战略。
本田周四停止了电动版讴歌RDX以及本田0系列轿车和SUV的开发，这三款车型是公司首批从零开始设计的电动车，但对外披露的信息极少。紧接着周五，据《汽车新闻》报道，本田还将停止生产由通用汽车设计并制造的Prologue车型。
这一决定可能带来多方面的负面影响，其中最关键的两点是：本田将进一步落后于汽车行业两大变革——电动驱动系统和软件定义车辆。
对于本田以及许多仍处于转型初期的传统车企来说，电动车不过是换了驱动系统的汽车。他们可能认为可以等待过渡期结束，等电机和电池技术成熟后，再简单替换燃油部件，这看似简单。
然而，这种想法是错误的。许多车企发现，将电池装入原本为内燃机设计的车型中效果并不理想。虽然能缩短开发周期，但最终产品往往笨重、效率低且制造成本高。
当电动车作为原创产品开发时，车企有机会重新思考汽车设计，从而降低成本。
以福特为例，Mustang Mach-E虽然销量不错，但财务表现不佳。该车型基于改造自燃油车Escape的平台。福特CEO吉姆·法利在一次采访中提到，传统工程设计限制了产品表现，例如Mach-E的线束比特斯拉重70磅。类似的小问题在复杂的汽车产品中会被放大。
本田也将错失多种学习机会，包括研发和制造过程中的实践经验，培养新供应商和供应链的机会，以及获取关键客户反馈——消费者真正看重电动车的哪些特性？
此外，本田还将错失汽车行业另一场变革的机会：软件定义车辆（SDV）。这类车辆的核心功能可以通过软件升级不断改进。
以特斯拉、Rivian和比亚迪为代表的电动车消费者已经习惯了频繁的软件更新、流畅的信息娱乐系统和先进的驾驶辅助功能，而本田在这些领域尚无显著进展。
软件定义车辆不一定是电动车，但两者通常相辅相成。电动车的大容量电池为强大计算机供电，并支持车辆停放时的无线升级。虽然本田理论上可以制造燃油版软件定义车辆，但其放弃电动车的原因也适用于此：传统模式目前更简单且更有利可图。
本田正面临身份危机。作为一家内燃机制造商，其核心竞争力在于发动机制造，但这一优势正逐渐失去价值。
本田汽车长期以来以驾驶乐趣著称，轻量、高效且操控出色。但当汽车实现自动驾驶时，“驾驶乐趣”还意味着什么？
抛开自动驾驶不谈，驾驶乐趣车型的市场本就有限。消费者选择本田更多是因为其可靠性和合理的价格，良好的操控只是锦上添花，帮助消费者在品牌间做出选择。
然而，电动车在可靠性上有显著优势，且随着中国车企推动电池成本下降，整体车辆价格也将降低。如果本田无法在可靠性和价格上竞争，消费者将转向其他品牌。
这一趋势在中国市场已初见端倪。本田在最新财报中坦言：“本田未能提供比新兴电动车制造商更具性价比的产品，导致竞争力下降。”中国市场的挑战导致公司去年亏损近160亿美元。没有电动车战略，本田在其他市场遭遇同样命运只是时间问题。
