Waymo目前每周在美国10个城市提供50万次付费机器人出租车服务，这一数字反映了这家Alphabet旗下公司的商业扩张速度。更引人注目的是Waymo乘客量和市场的增长速度。
不到两年时间，Waymo的每周付费机器人出租车行程从2024年5月的5万次增长到如今的50万次，增长了十倍。同期，Waymo不仅在凤凰城、旧金山和洛杉矶等初始市场扩展，还进入了奥斯汀、亚特兰大、迈阿密、达拉斯、休斯顿、圣安东尼奥和奥兰多这七个阳光带城市，这些城市均在过去一年内加入。
Waymo的机器人出租车车队规模也在增长，尽管公司对此数据保持谨慎，更新较少。2025年12月向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的数据显示，Waymo拥有3067辆搭载第五代自动驾驶系统的机器人出租车。公司目前仍沿用“超过3000辆”的车队规模。随着第六代自动驾驶系统的推出，这一数字可能会发生变化，该系统将首次应用于Zeekr品牌的Ojai小型面包车和现代Ioniq 5车型。
车队规模保持相对稳定，而每周付费乘车次数却大幅增长，表明Waymo正在提高每辆车的利用率。车辆空驶不仅无法盈利，还会加剧旧金山等地的交通拥堵。
然而，快速增长也带来挑战。近期，Waymo受到公众和监管机构更多关注。例如，NHTSA和国家运输安全委员会正在调查Waymo机器人出租车在校车周围的违规行为。旧金山市政府也对Waymo处理被困车辆的方式表示担忧，包括公司偶尔动用警察和消防员协助清理车辆。
尽管如此，Waymo的乘客量仍远远低于Uber的人力叫车业务。根据公开文件，Uber在2025年完成了约135亿次出行和配送服务。Uber在2024年8月的财报电话会议中透露，其纯叫车服务每小时完成超过100万次出行。
换言之，Waymo尚未对Uber构成实质威胁。
随着时间推移，Waymo在机器人出租车领域的领先优势不断扩大。尽管多家公司争夺机器人出租车市场份额，但真正提供收费的全自动叫车服务者寥寥。中国的Pony.ai和WeRide等公司提供收费机器人出租车服务，但均未进入美国市场。
特斯拉于2026年1月在奥斯汀启动了收费机器人出租车服务，CEO埃隆·马斯克表示公司接近在加州实现完全自动驾驶叫车，但尚未获得相关许可。其他公司如Avride、现代旗下的Motional和Zoox也计划在年内推出收费机器人出租车服务。
不过，这些竞争者仍需努力追赶Waymo的领先地位。
