2018年1月，在底特律北美国际车展上，前法拉利董事长兼CEO塞尔吉奥·马尔基翁内首次透露，法拉利将推出一款“跃马”电动车，直面特斯拉的挑战。

“如果要造电动超级跑车，法拉利将是第一家，”马尔基翁内说，“人们对特斯拉打造超级跑车感到惊讶，我并非贬低埃隆的成就，但我相信我们所有人都能做到。”

虽然法拉利并非第一家推出电动超跑的品牌，但它无疑是最受期待的电动车发布者之一。先是以“Elettrica”作为初代车型昵称，去年10月公布动力系统，随后2月由前苹果设计大师乔尼·艾夫和马克·纽森领导的LoveFrom设计团队打造内饰。

今天，法拉利在罗马正式揭晓了这款名为Luce（意大利语意为“光”）的电动超跑外观，结束了长时间的神秘面纱。这是马拉内罗数十年来最具里程碑意义的作品。

Luce搭载四个电机，分别驱动四个车轮，Boost模式下总输出功率超过1000马力。后轴输出832马力和7750牛·米扭矩，前轴则贡献282马力和3400牛·米。全功率可在不到一秒内释放，0-100公里/小时加速仅需2.5秒，最高时速达309公里/小时。它是一款GT外形的超级跑车，首次配备五座布局。

配备122千瓦时电池组，是目前量产电动车中容量最大的之一，支持800伏系统下最高350千瓦快充。法拉利宣称，Luce单次充电续航超过529公里。全轮驱动和转向系统灵感来源于Purosangue SUV。整备质量为2260公斤，仅比Purosangue重约90公斤，尽管搭载了庞大的电池组。

在操控方面，每个车轮都拥有独立控制的动力、制动、悬挂和转向系统（后轮最大转向角达2.15度）。法拉利没有采用合成引擎声，而是在后轴安装了加速度计，类似吉他拾音器，捕捉电机振动，滤除噪音后将声音传入车内。声音质量经理安东尼奥·帕勒莫称该系统为“一种乐器”。

法拉利此次大胆之举是邀请外部设计团队LoveFrom参与项目。该团队由乔尼·艾夫于2019年离开苹果后创立，负责打造法拉利首款电动车的美学设计，与马拉内罗工程师紧密合作。

今年2月在旧金山发布的内饰设计已显露端倪。由曾参与iPhone、iMac和Apple Watch设计的核心成员打造，内饰采用拉丝铝、玻璃和皮革材质，圆润的线条，极具美感的方向盘，实体按键，圆形OLED显示屏，中控屏安装在球窝关节上，可向副驾驶旋转，档把为康宁玻璃制成，镂刻13000个激光孔，钥匙造型酷似迷你iPhone。

最近确认，艾夫、纽森及团队也参与了Luce外观设计，这解释了为何Luce与以往法拉利车型截然不同。

法拉利表示，Luce外观以“玻璃屋”为设计核心，打造无缝的壳体形态，玻璃延伸至车身腰线以下，风挡几乎延伸至车头，提升空气动力学性能，创造了马拉内罗历史上最低的风阻系数。

为了实现前挡风玻璃的无缝设计，LoveFrom将大型雨刷移至A柱两侧。为了增强视觉冲击力，Luce配备了法拉利量产车中最大尺寸的前后轮，分别为23英寸和24英寸。

前后灯组采用透明面板设计，尾灯致敬360 Modena和458 Italia。后门采用对开门设计，整体外观融合了特斯拉、阿尔法·罗密欧和法拉利的设计基因。

法拉利表示，外部设计团队的加入带来了全新视角，创造了新的设计语言。LoveFrom从项目伊始便获得充分的创作自由，将设计语言转化为纯正的法拉利体验。

Luce的外观是否能赢得法拉利粉丝的认可仍待观察。艾夫称Luce“依然明显是法拉利”，但代表了基于简约理念的不同表现形式。

Luce发布之际，竞争对手纷纷调整电动化战略。兰博基尼将首款电动车推迟至2029年，宾利将全电动目标从2030年延后至2035年，保时捷则大幅调整未来规划，继续依赖燃油车。

法拉利坚持推进Luce项目，部分原因是已无法取消。2025年6月，法拉利宣布将第二款电动车推迟至2028年，理由是豪华电动车需求疲软。

法拉利CEO贝内代托·维尼亚强调，Luce是产品线的补充而非转型，预计2026年底开始生产，2027年初交付，起售价约64万美元。到2030年，法拉利计划电动车占比20%，混动车40%，燃油车40%。不过，去年10月，法拉利股价因长期财务目标不及预期下跌超过16%。

维尼亚、艾夫及法拉利团队都希望Luce能获得与其发布前期待相匹配的市场反响。在Luce盛大亮相的背后，汽车业高管们心中难免忐忑。