日本航空（JAL）与日本GMO AI＆机器人商事（GMO AIR）于4月27日启动了在人型机器人辅助机场地面操作业务方面的实证实验。
由于传统的固定自动化设备和单一功能机器人难以灵活应对复杂的作业流程，双方将目光投向了人型机器人（Humanoid）。该项目旨在通过机器人适应现有设施，避免大幅改造设备，实现业务的人员节省和效率提升。
目前，机场地面操作大多依赖人工完成，未来计划将人型机器人应用于行李装载及特殊地面设备（GSE）操作等多样化任务。
实证实验预计从2026年5月持续至2028年，初期将聚焦于机场业务的可视化与分析，明确人型机器人可介入的工作领域。随后将进行实际动作验证，推动运营体系的建立。实验地点选定为日本东京羽田机场，重点考察行李和货物的装卸及机舱清洁等环节。
GMO AIR代表取缔役社长内田朋宏表示：“互联网发展迅速，但AI与机器人技术的成长更快。2026年将是人型机器人元年。”他强调，技术开发固然重要，但若无法实现社会应用则毫无意义，非常期待与JAL共同推进该项目。他指出，机场对乘客可见的部分已实现高度自动化，但背后仍需大量人力，希望通过人型机器人替代这些工作。
JAL地面服务部地面操作企划部的吉冈智也指出，人型机器人的优势在于具备手脚，能在无需专用设备的情况下利用现有基础设施；且通过切换程序可适应多种任务，实现“一机多用”。
实证实验将首先让人型机器人承担部分集装箱运输任务。该流程主要分为四个阶段：将托运行李装入集装箱、用专用车辆将集装箱运至飞机附近、对高升降装载机进行集装箱旋转、解锁并推出集装箱、最后将集装箱装入机舱。
项目首阶段重点开发第三阶段的机器人操作能力，包括抓握并推动杠杆、踩踏杠杆旋转集装箱，以及将装满行李的重集装箱推向装载机。
目前人型机器人的电池续航约为2至3小时。考虑到机场停机坪夏季高温超过35摄氏度的环境，机器人在此类恶劣条件下的运用尚属少见，存在许多未知因素。此外，除了外界温度，机器人关节运动和搬运重物时电机温度升高也可能成为限制，部分作业可能需要让机器人休息。
虽然官方发布中也提及机舱清洁作为未来考虑领域，但目前计划优先推进集装箱运输的开发，若进展顺利，将逐步拓展至其他业务。
